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智能汽车的高端盛宴

小鹏 IT科技 2021-01-13 03:34:11 346 0

配图来自Canva可画

颠末几年的开展演进,造车新权力日渐开展强大,其在行业中的影响力也越来越大。它们的兴起一方面极大地加快了国内汽车行业的电动化历程,另一方面也迫使传统车企向电动化转型提速。

自2020年下半年以来,以上汽、东风等为代表的传统车企,纷繁推出本身的新款智能电动车,起头比赛国内的新能源市场,并由此掀起了新一轮的造车热潮。而在那一轮造车潮中,高端化、智能化明显成为了新的风向标,日渐成为各方巨头争夺的焦点。

汹涌而至的智能汽车热潮

据彭博社报导,日前富士康正与拜腾汽车停止洽商,参议对后者注资事宜。报导称,富士康方案投资2亿美圆,目标是在2022年第一季度起头,大规模消费拜腾M-Byte。据悉,那款车也是拜腾旗下首款智能SUV,此前它曾凭仗其在空间、外不雅设想,以及内部功用等诸多方面的优良表示,博得了外界的普遍赞誉。

但很可惜的是,因为其母公司融资不敷,招致该公司资金链断裂,促使那款广受赞誉的汽车最末没能实现量产,那也恰是其再次启动融资的原因。值得一提的是,那款车的定位恰是当前市场中,较为热火的中大型智能汽车。

早在2020年12月,由上汽与阿里巴巴、上海张江高科结合打造的智己汽车,就对外宣告了其成立的动静,其主打的也是中大型智能汽车。此外,东风汽车旗下的岚图,广汽推出的埃安,北汽推出的极狐,都将智能化做为了其核心卖点对外宣传。从那些事例不难看出,目前国内支流的汽车厂商,都已经进入智能汽车的博弈阶段了。

之所以呈现出如许的变革,则与国内新能源汽车在市场与手艺等多方面的前进有关。一方面,以造车新权力为代表的新能源品牌的兴起,改动了传统新能源品牌低端、落后的印象,大大滋长了公众购买新能源汽车的热情,加速了新能源汽车的普遍普及。

另一方面,国内新能源汽车手艺的前进,也为智能汽车的开展奠基了优良的根底。其一,电动化极大地提拔了汽车的反响速度,为汽车智能化铺平了道路;其二,跟着主动驾驶手艺逐步迫近L4级别,智能汽车也随之进入了本色落地阶段。基于诸多因素的影响,使得国内汽车智能化成为了一种新潮水。

高端智能汽车成比赛新焦点

与上一轮造车潮差别,在那一轮造车潮中,智能化是核心主线,而高端化则成了重要焦点。此前不管是北汽新能源推出的畅销车北汽EU(价格在10万摆布),仍是比亚迪推出的比亚迪元、e2,价格都在8万元-15万之间,定位以中低端价位为主,其他国产支流的畅销新能源车型,也大多集中在那个价位段。

造车新权力中的大大都车企,也根本沿用了那一道路。好比,小鹏(G3)、威马(EX5)推出的主力车型,也多集中在10万-15万之间,走的也是中低端车道路。而到了2020年,不管是小鹏的P7(22万摆布),仍是抱负ONE(30万),仍是比亚迪汉(23万-28万之间),以及最新推出的岚图(30万)、广汽埃安、北汽Arcfox等车型,都在价格、设置装备摆设等多方面,向中高端智能汽车标的目的挨近。

之所以会发作如许的变革,次要与多方面的因素有关。起首,以抱负、蔚来等为代表的国产高端自主汽车品牌的胜利,验证了高端新能源汽车品牌在国内是有市场的;其次,越来越多的年轻人成为汽车消费的次要群体,让智能、新潮、环保为特点的汽车消费,成为了汽车消费新潮水。

据中国汽车畅通协会出具的《2019中国汽车消费者洞察陈述》显示,用户年轻化已经成为汽车行业的支流趋向,此中90后已成为中国汽车消费的主力军。陈述阐发预测,2020年90后汽车消费群体占比,将到达国内汽车市场的45%。在那种布景之下,纯电动智能汽车天然成为了当前市场的流行趋向。

而高端智能汽车凭仗其在智能、环保等多方面超卓的表示,遭到了年轻用户的一致喜爱。在那种情况下,车企推出头具名向C端市场的高端新能源汽车就成了一定选择。

核心仍是抢占C端市场

当然,在传统车企纷繁转战C端市场的背后,还与B端销售市场发作变革有极大关系。过去国内的新能源车企,大多依赖于B端市场销售。所谓B端市场指的是,面向公共市场投放的出租车、网约车以及政府用车等等。好比,比亚迪的新能源出租车,就曾占到了其很大一部门的营收,事实上依赖B端的车企远不行比亚迪一个。

以北汽新能源为例,2019年北汽新能源销售进来的15.09万辆新能源汽车中,就有70%是面向B端市场的,此中有很多是由车企跟网约车公司合做推出的,好比滴滴就拿下了很多北汽的网约车订单,而此中仅有30%不到的汽车销售给了C端用户。

而新能源车企之所以会将重点放在B端市场,次要与B端、C端市场存在诸多差别有关。起首,过去因为C端市场不成熟,促使良多车企只能将锋芒指向B端市场;其次,比拟C端市场,B端市场更具有规模效应(多量量订单),换言之B端市场要比C端市场来钱更快。最初,B端市场的应用场景,更合适早期新能源汽车的推广。比拟C端市场对汽车续航的高要求,次要面向城市短途用车的B端市场,则对汽车的续航要求不高,那对新能源汽车的早期推广天然有不小的帮忙。

基于那些因素,促使国内新能源厂商构成了“向下面向供给商采购、向上收取政府补助”的汽车销售形式,并且在很长一段时间之内,那种形式始末是国内新能源厂商,提拔销量的支流形式。

但近年来跟着政府补助退坡、外部合作加剧,走B端市场的传统车企面对的压力越来越大。尤其是受疫情影响,良多网约车公司削减了新能源汽车采购,招致良多本来依赖B端市场的厂商,汽车销量锐减、市场份额急剧下滑。

以北汽新能源为例,2020年1-7月北汽新能源的汽车销量仅有16709辆,较去年同期下滑了78%。那个销量数据,还不及其2019年十二月单月销量的一半,其受影响之大由此可见一斑。也恰是因为那种猛烈的场面地步变革,迫使车企不能不加速向C端市场迈进。

能否杀出重围?

那么,在传统车企纷繁转战C端市场之后,有时机杀出重围吗?连系整个市场来看,笔者给出的结论是有可能同时也有困难。

从市场层面来看,目前中高端汽车市场的空间还很大,还有待进一步发掘。目前在中国的高端新能源汽车市场中,固然已经有了蔚来、抱负等中高端新能源品牌,但它们也还在起步阶段,而以BBA(宝马、奔跑、奥迪)为代表的高端燃油车巨头,目前还没有推出像样的高端新能源汽车,如许的市场空白无疑给后进者留下了进入的时机。

从用户角度来阐发,C端市场与B端市场的定位其实不不异,那种差别会让良多习惯于B端市场的车企,在C端市场其实不讨喜。好比,比拟B端市场重视根本功用来讲,C端市场消费者对汽车的续航才能、外不雅、性能以至车标,都有更高的要求。而那关于那些习惯于B端市场的车企来说,想要在朝夕之间改变思绪,显然没有那么容易。

别的,比拟造车新权力来说,那些车企在智能化方面的短板也十分明显,其后续能否补齐短板,也是外界考量的重要因素。从那些因从来阐发,传统车企推出高端新能源汽车,还仅仅只是一个起头,其后续若想要从强手如云的高端新能源市场中杀出重围,仍需要付出更多的勤奋。

文/刘旷公家号,ID:liukuang110

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