最近，成都轨道交通在建线路“流量王”
成都最深地铁车站——
18号线三期骡马市站顺利“见底”
引发网友关注
骡马市站是成都首个地下四线换乘六层站
深度达45.5米，相当于地下15层楼
站区间风井基坑开挖最深处达48.8米
相信大家一定很好奇
骡马市站为何要挖这么深？
地铁君已经提前打探好了
一起来看看吧
01
45.5米，成都首个地下四线换乘六层站
“18号线三期工程骡马市站基坑深45.5米，火车北站-骡马市站区间风井基坑深48.8米，假设一层楼的层高为3米， 我们相当于在地下挖了15楼、16楼那么深。” 在18号线三期工程骡马市站项目工地上，项目 负责人紧盯监控屏幕，机器有序运作，工人标准化作业，现场一派繁忙景象。
土方开挖，是轨道交通线路建设初期、施工过程中的关键工序。“由于骡马市站是四线（1号线、4号线、10号线、18号线）换乘站，而18号线又在最下面，所以车站基坑、区间风井基坑开挖深度会特别深。”
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18号线骡马市站配置为六层，地下一层为四线换乘站厅，地下二层为18号线站厅层，地下三层为预留层，地下四层为设备层，地下五层为10号线站台层和设备层，地下六层为18号线站台层。
18号线三期工程骡马市站项目负责人介绍，从上往下，骡马市站四条地铁线路分别为1号线，约17米深；4号线，约24米深；10号线，约35米深；18号线，约45.5米深。如此深度的地铁站，不仅是“成都之最”，在全国也不多见。
18号线三期工程骡马市站施工沙盘图
02
48.8米，刷新成都地铁基坑开挖深度纪录
在轨道交通线路建设过程中，当轨道交通线路站区间长度较大时，建设者们通过增设风井来排烟、通风。
“风井底部为18号线隧道，上部为设备区。” 18号线三期工程骡马市站项目负责人介绍，目前该风井基坑见底的最深处已经达到了48.8米，相当于16层楼高，再次刷新了成都地铁基坑开挖深度纪录，也标志着火车北站-骡马市站区间风井基坑施工取得突破性进展，将进入主体结构施工阶段。
风井长度是28.6米，宽28.5米
风井基坑深度为48.8米，相当于16层楼的高度
站在48.8米深的风井基坑底仰望天空
03
成都轨道建设多措并举保安全
在开挖过程中，由于两个基坑位于中心城区，且紧邻既有线，作业面狭小，建设者们只能利用垂直运输施工方案，通过挖掘机开挖、再用电箕斗垂直运输泥土的方式完成作业。按照一斗可挖掘2.5立方土来算，完成骡马市站基坑需挖掘100万斗土。
尽管施工难度大，但建设者们努力克服今年高温、疫情影响，全力投入项目建设中，保证项目节点如期兑现，并创造成都轨道交通建设多个纪录：骡马市站单日土方外运量突破5000方，创下了成都地铁在建车站单日最高出土纪录；骡马市站基坑有7层支撑，支撑的密集程度是目前在建地铁线路的基坑中最大、最复杂的一个……
如此大的开挖量，要在施工中确保相邻的建筑“纹丝不动”，处理好降水也十分关键。由于两个基坑深度深，为防止地下水位过高，影响施工，建设者们会通过降水作业，保障施工安全。
“骡马市站地下工程作业时，我们首先改变传统降水方式，将大功率抽水变为小功率抽水，尽可能少地带走泥沙。与此同时，我们在开挖时同步注浆——这相当于给地质层‘打玻尿酸’，用特殊的填充剂加固。”18号线三期工程骡马市站项目负责人介绍，处理好降水的同时，建设者们也会通过智能设备实时监控关键点位数据，确保施工安全、有序推进。
目前，18号线三期工程火车北站-骡马市站区间风井基坑历时九个半月完成开挖，骡马市站基坑历时七个月顺利“见底”，为后续建设奠定了良好基础。
04
全力以赴推进规划项目建设
2022年，成都轨道集团全面落实市委关于拼经济、搞建设、抓发展的要求，各在建线路的248个工点上，32000 余名建设者铆足干劲、撸袖实干，从年初的“满弓满弦”到年末的“百天冲刺”，全体建设者克服了疫情影响、高温限电等不利因素，以时不我待的精神、全力以赴推进成都轨道交通第四期建设规划和轨道交通线资阳线建设项目。
13号线一期：
12月16日，在江底奋战将近四个月的“平安号”盾构机破土而出，标志着轨道交通13号线一期工程三官堂站～九眼桥站区间江下隧道右线顺利贯通，创下成都轨道交通建设史上盾构穿越江河的最长纪录。
30号线一期：
近日，随着最后一条电缆顺利割接，成都轨道交通30号线一期工程金融城北站圆满完成象银一至六线10kV电力管线迁改任务，标志着该站点主体结构实施成功扫除所有管线障碍。
使命在肩，奋勇向前
目前，全体轨道建设者
瞄定目标、坚定信心、全力拼搏
加速推进轨道交通第四期建设规划线路
及轨道交通资阳线建设进程
用一个个兑现的节点
为全面建设践行
新发展理念的公园城市示范区
贡献更大轨道“加速度”！
部分来源川观新闻
编辑︱廖小川
视频︱邹邹
拍摄︱加蓝
校对︱晋晋
责编︱皮蛋
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